Tesla Model S Beta 1: ein Blick in die Zukunft der Elektro-Autos

Dass Elektroautos keine unförmigen, lahmen Kisten sein müssen, hat Tesla mit seinen Elektro-Flitzern Roadster und Roadster S bereits vor gut fünf Jahren eindrucksvoll bewiesen: knapp 300 PS, bis zu 400 Nm und Tempo 200. Jetzt hat der kalifornische Konzern erstmals ein fahrbereites Vorserienmodell seiner Limousine namens Model S gezeigt. Unsere Kollegen von CNET.com sind eine Runde mitgefahren.

von Stefan Möllenhoff und Wayne Cunningham am 6. Oktober 2011, 19:04 Uhr

Vergangenes Wochenende bekamen Kunden von Tesla und eine Handvoll Journalisten die Möglichkeit, eine Vorab-Version des neuen Elektro-Autos zu sehen. Bei dem Model S getauften Boliden handelt es sich dieses Mal nicht um einen Roadster, sondern um eine fünftürige Limousine, die bis zu sieben Personen Platz bieten kann.

Testa Model S Beta 1

Nachdem wir auf dem Beifahrersitz Platz genommen haben, fällt uns als erstes auf: Der Automatikwahlhebel am Lenkrad ist derselbe, der auch in den neuen Modellen von Mercedes Benz zum Einsatz kommt. Anscheinend stammen die Servolenkung inklusive Lenkrad und Anbauteile vom Zubehörlieferanten ZF. Laut Jim Dunlay, Vice President of Powertrain Engineering, wird die Serienversion des Model S einen eigenen Wahlhebel bekommen. Das gleiche soll für sämtliche anderen Innenraumteile gelten, die derzeit noch von anderen Automobilherstellern entliehen sind.

Genau dieser Automatikwahlhebel zeigt, warum das Model S den Beinamen Beta 1 trägt und warum wir auch am letzten Wochenende nicht selbst ans Lenkrad durften: Es handelt sich eben noch um einen frühen Prototypen, wie man ihn bei anderen Herstellern niemals zu Gesicht bekommen würde. Insgesamt hat Tesla Motors fünf dieser Beta-1-Modelle gebaut, die allesamt in einer Fabrik in der Autohochburg Detroit gefertigt wurden. Die nächste Phase namens Beta 2 soll schließlich in Teslas eigener neuer Fabrik in Fremont, Kalifornien gebaut werden. Die Produktion der aus 50 Boliden bestehenden Kleinserie soll nächsten Monat starten und einerseits zum Testen der Produktionsanlage selbst wie andererseits auch zum Feintuning des Autos dienen.

Und das soll jetzt nicht bedeuten, dass die Beta-1-Version besonders ungeschliffen wirkt. Elektroantrieb: vorhanden. Lenkrad: vorhanden. Räder und Reifen: vorhanden. Schicke Innenausstattung: vorhanden. Das Vorseriengerät hat sogar ein funktionierendes Infotainment-System in der Mittelkonsole und ein komplett digitales Kombiinstrument zu bieten. Klar, hier und da fehlt es noch an Details, beispielsweise eben beim Automatikwählhebel, bei der Oberfläche des Infotainment-Systems oder beim Fahrwerk – aber das Tesla Model S Beta 1 ist definitiv ein funktionierendes Auto.

Erste Fahr-Eindrücke

Während Tesla-Mitarbeiter Graham Sutherland das Model S Beta 1 durch einen Slalom jagt, erklärt er, wie der flache Akku, der sich auf den Boden des Chassis quetscht, zu der ausgezeichneten Stabilität beiträgt. Durch das sehr tief im Auto liegende hohe Gewicht wandert auch der Schwerpunkt sehr weit nach unten. Nachdem unser Fahrer für die Federung des Autos zuständig ist, hatten wir genau den richtigen Ansprechpartner erwischt.

Angesichts eines leichten Schwingens, das wir bei den ersten Fahrmanövern beobachten konnten, quetschten wir Sutherland bezüglich der Entwicklung des Fahrwerks aus. So soll sich Tesla-CEO Elon Musk für das Model S das Handling eines Porsche gepaart mit dem Komfort eines Audi wünschen. Damit liegt die Messlatte sehr hoch, insbesondere angesichts der Tatsache, dass Tesla auf eine recht konventionelle Fahrwerkstechnik setzt: Vorne kommt eine Doppelquerlenker-Radaufhängung zum Einsatz, hinten findet eine Mehrlenkerachse Verwendung. Luftfederung, magnetorheologische Stoßdämpfer oder dergleichen? Fehlanzeige.

Um den Vortrieb des Model S kümmert sich dieser erstaunlich kleine Elektromotor an der Hinterachse.

Ansonsten fühlt sich das Fahrverhalten sehr, sehr ruhig und ausgeglichen an. Das liegt vermutlich zu großen Teilen am fehlenden Verbrennungsmotor – nimmt man einem Auto das Rumpeln der ständigen Explosionen, die sich unmittelbar vor der Fahrgastzelle abspielen, macht es auf jeden Fall etliche Meter an der Luxusfront gut.